飓风过岗，万木蛰伏。新冠病毒肺炎疫情让绝大部分汽车品牌都受到冲击。4月8日，比亚迪公布了3月份销量快报，不出意外，销量出现大幅下滑。3月，比亚迪共售出30599辆新车，同比下降34．7％。整个一季度，比亚迪累计销量为61273辆，同比降低47．9％。
根据全国乘联会今日公布的3月份汽车产销数据，一季度我国汽车市场销量为3018224辆，同比下滑40．77％。显然，比亚迪没能跑赢大盘。
从车型类型来看，新能源汽车销量下滑是比亚迪表现不佳的主要原因。比亚迪一季度售出22192辆新能源车，与2019年的73172辆相比，下滑幅度高达69．67％。
这与整个新能源市场当前的形势密切相关，去年一季度，中国新能源汽车补贴仍处于高位，但从2019年7月份补贴大幅退坡后，新能源市场便进入“跌跌不休”的状态，作为新能源市场“领头羊”的比亚迪也难以避免补贴退坡带来的冲击，新能源汽车全年销量下滑7．39％。
不过，燃油车销量回暖给比亚迪带来了喘息的机会，一季度比亚迪燃油车销量达39081辆，同比下滑仅11．99％，其中suv销量甚至取得76．96％的大幅增长。
为了应对新能源汽车市场的不稳定性，比亚迪早已计划重返燃油车市场。从2018年起，比亚迪陆续对旗下产品进行换代，新一代车型无论是燃油版，还是新能源版，造型和产品力得到明显提升。
在定价策略方面，以主力车型宋pro燃油版和秦燃油为例，二者在配置方面均达到市场主流水准，定价方面又要比同级竞品低一截。随着疫情的缓解，性价比出色的比亚迪燃油车有望吸引更多消费者。
但是，新能源汽车依然是比亚迪的核心。虽然新能源汽车面临的内外环境逐步改善，比亚迪新能源汽车业务依旧可期。
外部环境方面，国务院常务会议在3月31日宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。以比亚迪为代表的众多生产新能源汽车的企业，得以缓解原计划补贴退出后车企面对成本上升的压力，未来两年的时间，新能源汽车有望将成本和售价降低至同级燃油车的水平。
内部环境方面，比亚迪3月29日发布了全新的刀片电池。虽然目前电动汽车电池主要采用三元锂电池，但比亚迪基于传统磷酸铁锂电池创新改造而来的刀片电池，体积能量密度比肩三元锂电池，同时拥有更高的安全性和更低的成本。这一全新的电池将率先用在今年6月上市的比亚迪旗舰轿车汉ev上。
和大部分需要采购电芯的车企不同，比亚迪拥有着自主研发生产电芯的能力。在很多行业，行业领跑者往往是游戏规则的制定者，在智能手机领域，新技术的应用和推广大多由苹果、华为、三星等巨头发起，比亚迪作为新能源汽车市场的领跑者也有望带动这一全新电池的推广。

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