卡口抓拍系统的测速单元一般采用视频测速、线圈测速与雷达测速三种手段。其中，由于视频检测技术的局限性，一般需要外场测速设备辅助抓拍，线圈测速与雷达测速成为主流。
虽然利用环形线圈传感器作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，测速精度可以保证，但其测速传感器需埋设在路面下，安装或维护需暂时阻碍交通，安装施工量大；切缝软化了路面，容易使路面受损，特别是桥梁、立交、高架路等路面严禁切割施工的地方采用环形线圈，否则会造成严重安全隐患；使用效果及寿命受路面质量和自然环境影响较大，环形感应线圈寿命一般仅2年；由于自身测量原理限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅降低，甚至无法正常检测。
而雷达测速技术是利用车辆经过检测区域时引起雷达电磁波返回时间或频率的变化进行车速检测，安装维护方便、使用寿命长、几乎不受光照度、灰尘以及风、雨、雾、雪等天气气候影响。因此，相较于线圈测速技术，雷达测速技术更具应用与发展前景。
目前，窄波束雷达成为雷达测速技术主要应用方式。根据《jjf 1355-2012 定角式雷达测速仪型式评价大纲》与《gb/t 21255-2019 机动车测速仪》，雷达测速单元水平主瓣宽度应不超过6°，而城市道路每车道宽度为3.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽度为3.75米。
因此，每条车道上需单独设置一台雷达，雷达的波束只覆盖该条车道，这样既符合标准要求，又对邻近车道无影响，相邻车道的车辆分别由各自车道的雷达测速，有效解决了多车相邻行驶的各车独立测速问题。
巍泰技术（武汉）有限公司高精度定位测速雷达tbr-100基于微波多普勒效应，可在小于400km/h速度范围内对检测区域内行驶的车辆进行速度准确检测，测速精度为-4~0km/h，解决了系统测速不准和异常速度的问题；触发精准，触发位置精度小于1m；抓拍车辆位置的一致性高，除了能够抓拍车道上正常行驶的车辆外，还具备抓拍跨线行驶及逆向行驶车辆的功能，单车道车辆抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。
1、99%以上的抓拍率
以往的雷达产品，既要求抓拍率高，又要触发位置的一致性，很难兼顾，且由于车辆信号的复杂性，抓拍率很难提高。高精度定位测速雷达tbr-100采用新技术，克服了车辆种类和车辆行驶的多样性，抓拍率轻易达到99%以上，真正达到卡口测速的指标要求。高精度定位测速雷达tbr-100还具有双向触发（抓拍逆行车辆）、头尾触发、车辆计数、车长信息等实用功能。优化的系统设计和处理方法使得高精度定位测速雷达具有较好地低速性能并可适用于连车和拥堵路况。
2、所有车辆触发位置在+0.5米内
高精度定位测速雷达tbr-100依据多普勒原理设计实现，能精确实时测量目标车辆的速度，同时通过实时探测目标车辆的位置信息，能给抓拍相机提供精确的触发信号，使得不同速度、不同大小的车辆在相同的位置触发抓拍图像。这样，对镜头的景深要求降低，车牌清晰度高，车牌的大小比较一致，使车牌识别可在画面小范围内快速高效搜索，极大地有利于车牌识别。
此外，高精度定位测速雷达tbr-100由于采用新的技术实现精度定位，车辆触发位置稳定，相关参数和雷达关系明确，安装人员只需根据现场要求设置好安装高度和抓拍距离两个参数，并确定雷达倾角即可一次性安装完成并保证触发抓拍的效果，无需再像以往一样需根据试用情况再二次甚至多次调整安装角度，解决了调试繁琐的难题。
目前，高精度定位测速雷达tbr-100已通过产品质量检测中心检验评定，并获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室的《计量器具型式评价报告》，可作为交通管理部门在高速公路、城际公路、城市干线公路、城乡低等级公路等交通事故多发地段进行违法超速抓拍取证的依据。